张雪机车夺冠后，有网友感慨：自己的博导研究了三十年发动机，论文写了一堆，专利拿了不少，却从未造出过一台能装上车的真机。为什么搞出领先全球发动机的是初中毕业的张雪，而不是985、211高校的博导教授们？张雪的*是否能被*？这些问题在网上引起了热烈讨论，背后是对产学研一体化的深度思考。
明确一点：没有博导教授们，光靠张雪不可能造出发动机。新型发动机从无到有需要经历三个阶段。首先是“学”，解决从“0”到“1”的问题，博导教授们用论文解答内部燃烧过程和可行路线。其次是“研”，将理论转化为工程样机，这需要老师傅们的实践经验和创新技术。最后是“产”，建立规模化*产线，通过市场销售让产品走进千家万户，这需要懂市场、懂产品的老板。
一个人很难同时胜任这三个角色。例如，杭州高烯科技有限公司首席科学家高超也是浙江大学博士*导师，他所在的企业建成了全球首条IGCC认证的单层氧化石墨烯量产线。这类“超级工程师”对技术有着敏锐的预判能力，能够提前布局前沿赛道。
不必强求博导们亲手造发动机，关键在于如何打通博导和张雪之间的壁垒，让产学研“三步走”从“举步维艰”变成“无缝衔接”。张雪机车本身就是产学研一体化的成果——高强度铝合金缸体由重庆大学材料学院合作研发，钛铝合金气门技术则离不开广东季华实验室的支持。
