在2026年北京车展上，华为常务董事、终端BG董事长余承东提出“智能车进入体系决胜周期”，强调行业竞争已从单品爆款逻辑转向全体系协同能力比拼，引发行业对智能车竞争新范式的深度探讨。
过去依靠单一车型（如高性价比SUV）堆续航、堆配置即可月销数万台，如今技术同质化加剧，单一车型难以建立长期壁垒。车企需具备四大核心能力：品牌矩阵广度，覆盖多价格带与车型；技术复用能力，共用底层技术摊薄成本；渠道与服务网络，如鸿蒙智行年底销售和服务门店将超2400家，覆盖94%全国城市；*态留存能力，通过OTA升级和车机*态提升用户粘性。
鸿蒙智行以“五界同台”（问界、智界、享界、尊界、尚界）印证体系化布局，全系累计交付135万辆，2026年第一季度交付量11.27万台，同比增长41.9%。极氪、吉利等车企同步强调“体系效率”，技术落地效率与数据闭环能力成为新的护城河。
鸿蒙智行的体系化实践*括全场景产品矩阵，实现15万-150万+全细分市场布局。核心技术如华为乾崑ADS智驾、鸿蒙座舱、途灵平台等赋能全系车型，巨鲸电池3.0和激光雷达方案跨车型共用，降低研发成本。通过OTA持续升级功能，让车辆“越用越新”。充电网络年内达200万+枪，主动安全系统避免碰撞超过394万次。
体系化背后的矛盾在于用户需求分层冲突，高端用户追求独享技术，入门用户要求“全都要”，技术复用可能削弱高端车型差异化。成本与创新平衡也是一个挑战，入门车型受限于成本难跟进最新技术，可能导致产品力断层。部分用户质疑体系化沦为“车海战术”，呼吁车企聚焦安全与质量而非营销噱头。对“*态留人”的实际感知也存疑，OTA更新是否真实提升体验，而非仅修复漏洞。
余承东指出，缺乏体系能力的小车企将面临三年内淘汰风险，而头部企业通过技术共享加速行业整合。行业竞争正式进入“拼底座、拼效率、拼*态”的下半场。
