最近一位新能源汽车车主在倒车时不小心撞坏了后视镜，原本以为只是更换外壳和镜子，花费几百元即可。然而，当车辆送到4S店维修时，工作人员告知后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损需更换总成，加上配件需外地调配，总费用高达5700多元，维修时间接近一周。这位车主感叹，新能源汽车买得起但修不起。
如果选择去普通修理厂，情况也不乐观。今年以来，油价上涨促使消费者转向性价比高的新能源汽车，但买了之后发现有不少问题。保险费用高，小毛病多，家门口的汽车维修店却无法处理这些问题。
燃油车的维修市场已经非常成熟，机械结构高度通用，普通修车师傅凭借一套工具和一本手册就能解决多数问题。然而，纯电车的机械结构完全不同，采用了“三电系统”（电池、电机、电控）、车机以及大量传感器。维修技术从机械变成了电子、软件和电化学。普通维修店不仅缺乏诊断工具，还面临高压电危险。未经培训的技师贸然触碰电路可能会有致命风险。
纯电车的智能车机系统将各个部件连接起来，每个核心电子部件都有识别码，更换零部件必须联网认证、匹配、激活。非官方维修人员擅自维修可能涉及品牌的核心部件和商业机密，甚至会面临法律风险。此前就有两名汽修师傅因私自解锁电池被判刑。
新能源车企为了控制维修权，设置了技术壁垒。传统燃油车制造商通过售后维修和保养获取利润，而纯电车的日常保养需求较低，没有机油、机滤等需要更换的配件。因此，纯电车的售后服务收入大幅降低，车企通过锁死第三方维修来确保利润。此外，纯电车的电池衰减问题也导致维修成本高昂。4S店通常建议更换整个电池包或电驱模块，费用从几万元到十几万元不等。
最近有报道指出，一位车主购买了20多万元的新能源车，一个月后电池包外壳卡扣损坏，4S店表示必须更换整个电池包，费用高达13万元。还有西班牙的出租车司机，他的特斯拉Model Y跑了21.9万公里后电池损坏，更换电池需要2万欧元，比二手车价格还高。
新能源汽车随车赠送的车主权益如终身质保，往往绑定“核心部件不回4S店维修就取消终身质保”的约束，车主只能选择4S店或其合作的汽修店进行维修。这使得车主对车辆的控制权和维修权受到限制。
尽管存在这些争议，消费者希望新能源汽车能够降低保养和维修成本，使车辆能够使用更长时间，这一愿望并不算过分。
