2026年6月初，天津气温微凉。方成汽车销售服务有限公司负责人张方成从森扬国际汽车城三楼的办公室向外望去，正对着人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下这片空地，一年租金20万元；如今，即便免费，也停不满车。
这种萧条景象反映了当下平行进口车市场的现状。在中国最大的平行进口车集散地——天津港，巅峰时期年进口量超13万辆。而如今，连作为自贸区首批试点平台、规模最大的森扬国际汽车城也只能勉强维持运转。不远处，曾经的太平洋汽车城已大门紧闭，这座能停数千辆车的大型卖场空置了四五年。透过落满灰尘的玻璃幕墙，只见空空荡荡的展厅。一家物流公司的仓库大门外长出了野草，另一处装修豪华的展厅早已人去楼空，只剩墙上的装饰画和大理石诉说着当年的盛况。
如果时光倒回五年前——2021年，这里完全是另一番景象：仓库堆满刚从船上卸下的奔驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，物流板车排队进出，车商们拿着手机不停接单，一辆百万级豪车从到港到卖出不过几天时间。乘联会数据显示，今年4月进口车进口量下滑33%至2.7万辆。豪华品牌尤为惨烈——奥迪4月份同比暴跌64%，前四月跌幅50%；沃尔沃暴跌62%，前四月跌幅52%；保时捷从2022年的9万余辆跌至2025年的4万余辆，2026年继续下探，4月跌幅46%。
