2026年5月，丰田在中国市场的月销量跌破10万大关，最终定格在刚过9万辆的数字上。这不仅是冰冷的数据，更像是敲响了丰田在中国市场漫长黄昏的钟声。
作为一名在车圈摸爬滚打十年的老兵，看到这组数据，心里没有太多意外，只有一种“该来的终究会来”的平静。从2026年5月开始直到2027年3月，丰田的月销量将陷入漫长的下滑通道，这不是单纯的市场波动，而是底层逻辑崩塌后的必然结果。
丰田在纯电领域的表现可以用“赔本赚吆喝”来形容。BZ系列刚上市时试图用品牌光环强行收割市场，如今看来荒诞。现在的市场反馈表明口碑早已稀碎。广汽丰田的转型策略更是直接把重心转向自主品牌埃安，这种弃车保帅的操作意味着他们对合资纯电车型的未来投了反对票。
尽管官方在5月吹嘘新能源销量过万，但内行人一眼就能看穿这是通过包牌、包税、疯狂打折等手段换来的透支未来的销量，只会导致后期产线减产，泡沫破裂时谁都跑不掉。
再聊聊那个被捧上神坛的THS技术。丰田至今还没把2025年亮相的第六代THS双擎技术大规模引入中国，这种迟钝令人费解。工厂里的媒体人天天在社交媒体上摇旗呐喊，试图掩盖技术代差，但消费者并不傻。比亚迪的DMI、奇瑞的CDM这些插电混动技术早已把市场瓜分得干干净净，不仅动力更强、油耗更低，价格还比丰田便宜三万元。这三万元的差价足以让一个普通家庭多用好几年的油费，也足以成为压死丰田插混车型的最后一根稻草。
