霍尔木兹海峡，全球能源经济的心脏，正经历近半个世纪以来最痛苦的痉挛。4月20日，伊朗*革命卫队海军划定名为“拉腊克走廊”的新航线，并拟出台《霍尔木兹海峡管理法》，强制过往船只购买通行证并以里亚尔结算。美国则誓言维持高压封锁，特朗普在社交媒体发出摧毁伊朗发电厂和桥梁的最后通牒。
北京时间17日夜间，霍尔木兹海峡开放的消息*了全球市场狂欢。然而，这种情绪未能持续到周一。4月18日下午，伊朗军方发言人称，因美国屡次违背承诺，对霍尔木兹海峡的控制权已恢复到以前的状态，这一海峡目前处于伊朗武装部队的严格管理和控制之下。
当霍尔木兹从一条国际航道变为“收费站”，全球石油市场正在经历“供应休克”。世界各国，从亚洲的工厂到欧洲的农场，从美国的加油站到英国的餐桌，都在为这场危机付出真金白银的代价。国际油价剧烈波动，没有人知道这场由战争引发的能源危机何时结束，但可以肯定的是，没人能置身事外。
油价上涨对公路运输企业影响较大，燃油成本占据企业成本30％—40％。由于公路运输运力过剩，企业在运价方面并无话语权。河南省物流与采购联合会副会长兼秘书长李鹏表示，成本传导受阻可能让我们低估能源危机的影响。国际能源署数据显示，到4月初，霍尔木兹海峡运输的石油量从战前约2000万桶/日下降到约380万桶/日，即使算上替代路线，波斯湾地区的石油出口损失也超过1300万桶/日。
