霍尔木兹海峡,全球能源经济的心脏,正经历近半个世纪以来最痛苦的痉挛。4月20日,伊朗*革命卫队海军划定名为“拉腊克走廊”的新航线,并拟出台《霍尔木兹海峡管理法》,强制过往船只购买通行证并以里亚尔结算。美国则誓言维持高压封锁,特朗普在社交媒体发出摧毁伊朗发电厂和桥梁的最后通牒。
北京时间17日夜间,霍尔木兹海峡开放的消息*了全球市场狂欢。然而,这种情绪未能持续到周一。4月18日下午,伊朗军方发言人称,因美国屡次违背承诺,对霍尔木兹海峡的控制权已恢复到以前的状态,这一海峡目前处于伊朗武装部队的严格管理和控制之下。
当霍尔木兹从一条国际航道变为“收费站”,全球石油市场正在经历“供应休克”。世界各国,从亚洲的工厂到欧洲的农场,从美国的加油站到英国的餐桌,都在为这场危机付出真金白银的代价。国际油价剧烈波动,没有人知道这场由战争引发的能源危机何时结束,但可以肯定的是,没人能置身事外。
油价上涨对公路运输企业影响较大,燃油成本占据企业成本30%—40%。由于公路运输运力过剩,企业在运价方面并无话语权。河南省物流与采购联合会副会长兼秘书长李鹏表示,成本传导受阻可能让我们低估能源危机的影响。国际能源署数据显示,到4月初,霍尔木兹海峡运输的石油量从战前约2000万桶/日下降到约380万桶/日,即使算上替代路线,波斯湾地区的石油出口损失也超过1300万桶/日。


