特斯拉FSD入华国内智驾扛得住吗！特斯拉近日在社交平台更新了FSD Supervised（完全自动驾驶监督版）的全球可用市场地图，中国被包括在内。与此同时，特斯拉在上海临港的数据中心与AI训练中心全面投入使用，并在北京、上海等九个城市密集招募智驾测试技师，这些动作迅速将“特斯拉监督版FSD入华”的话题推上微博热搜。
特斯拉CFO Vaibhav Taneja在2026年第一季度财报会议上透露，特斯拉已在中国获得部分监管批准，正与监管机构紧密合作推进更广泛的批准，目标是在今年第三季度正式获得全面商用许可。
值得注意的是，“监督版FSD”与大众认知中的“无人驾驶”存在本质区别。从技术分级与法律定位来看，入华的FSD监督版被严格界定为L2级高级驾驶辅助系统。这意味着驾驶员必须全程保持注意力集中并随时准备接管车辆，承担全部法律责任，系统本身并不具备无人驾驶资质。
为了精准契合国内监管要求并消除概念混淆，特斯拉中国官网剔除了AP（基础辅助驾驶）、EAP（增强版自动辅助驾驶）、FSD（完全自动驾驶能力）等英文缩写标识，将原FSD功能统一更名为“特斯拉辅助驾驶”。目前，该功能在官网的买断定价仍维持在6.4万元。业内普遍认为，高昂的买断门槛可能会限制其普及速度；如果特斯拉后续不推出更灵活的订阅制方案，FSD入华对中国智驾市场的实质性冲击或将极为有限。
在智能驾驶领域，感知技术路线的博弈已进入深水区，目前行业主要呈现出两条各有千秋的发展路径。特斯拉长期坚守“纯视觉”技术路线，主张仅依靠车载摄像头完成环境感知，通过端到端神经网络模型一站式输出决策与执行指令。这套体系的核心优势在于硬件结构精简、整车改造成本低、算法通用性极强，且可以依靠全球海量行驶数据实现自我迭代，OTA升级持续优化驾乘体验。
