增程车批发销量创近5年最大单月跌幅 市场格局生变。过去三年，增程成为中国车市最不需要争论的答案。理想凭借增程登顶新势力销冠，问界也借此完成翻身仗。到2025年，连最坚定的纯电玩家如小鹏、智己和阿维塔也开始跟进，纷纷推出增程车型，“没有续航焦虑”成了新车发布会上的默认话术。
转折来得比所有人预想的都快。中国汽车流通协会汽车市场研究分会6月11日公布的数据显示，5月增程车型批发销量同比下跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。同一个月，新能源批发数据还在以两位数的速度增长，增程却成了唯一逆行的品类。尽管如此，从小鹏、零跑到小米，一批在增程巅峰期立项的新车正排队驶向这个已经掉头的市场。一辆车从立项到上市要走两三年，这批车定型时，增程还是增长最快的品类；等它们下线，市场已经改变。
5月的新能源零售前十榜单上，提供增程版本的车型只剩一款问界M6。月销突破5000辆的增程车也只有三款：问界M6、问界M7和上汽大众ID.ERA 9X。两年前，理想L系列和问界M7轮流霸榜，“可油可电”一度占去新能源的半壁江山。然而今年5月，增程批发9.5万辆，在新能源中的份额缩到7%；同期纯电同比增长16.6%，插混也涨了一成多。整个新能源市场里，只有增程在跌。
乘联分会秘书长崔东树分析，5月增程整体降幅较大，主要是因为理想转型力度太大。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程；今年5月，理想交付33350辆，其中i6已连续三个月突破2万辆，留给L系列增程的只剩1万辆上下。一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约为3.15万辆。这种变化背后有多方面因素。截至4月底，全国公共充电桩逼近500万个，高速服务区超快充覆盖率超过98%；电池成本连续两年下行，同车型的增程版本售价反而会高出电池版本，同级纯电和增程的价差基本抹平。政策和油价又在同一时间转向：购置税从免征改为减半，增程的续航门槛被抬高，馈电油耗的老短板撞上了高油价。“防焦虑”这个增程安身立命的理由，正在失去现实基础。
